物料輸送技術物料起重與輸送功能之子
物料輸送技術是物料起重與輸送功能相結合的產物，即起重與輸送功能之子，這是一個降低產品成本，提高經濟效益的偉大誕生。物料輸送技術是物料起重與輸送功能相結合的產物，即起重與輸送功能之子，這是一個降低產品成本，提高經濟效益的偉大誕生。 摘 要:物料搬運在產品成本中約占50%左右。近10年來物料輸送技術在國際上發生了重大的變革,其核心是將物料的起重與輸送功能合為一體。
摘 要:物料搬運在產品成本中約占50%左右。近10年來物料輸送技術在國際上發生了重大的變革,其核心是將物料的起重與輸送功能合為一體。對這一重要變革的核心領域,即國內外研究及應用情況、國內廠家產品研制開發生產狀況及內容等進行分析、介紹和論述。
關 鍵 詞:起重運輸;輕型組合物料;輸送系統;環鏈電動葫蘆
- 研究意義
當今,起重輸送機械已經成為國民經濟中很多部門必不可少的高效、快捷、方便的重要設備。在現代物質生產中,物料搬運是整個生產過程中的重要環節,在產品成本中占有很大的比重,高則達50%～ 80%,低則也有20%～ 30%。使用起重運輸機械實現機械化裝卸不僅能減輕工人的勞動強度和降低裝卸費用,而且能減少貨物損壞和縮短工時等。因此,對于我國目前的***建設來說,實現物料搬運作業機械化和自動化的重要性是顯而易見的,而起重運輸機械及物料輸送系統,是實現這一切的重要物質手段之一。
90年代初,物料輸送技術在國際上發生了重大的變革,其核心是將物料的起重與輸送功能合為一體,構筑成一“輕型組合物料輸送系統”。此系統在汽車制造業及具有大批量流水作業生產的各類企業中,應用十分廣泛。目前國外已有德國等幾個發達工業能夠生產制造該系統。而我國在生產中使用的起重設備,大多處于單臺獨立工作狀態,未能形成工作網絡,且軌道大多采用輕軌或工字鋼,存在軌道踏面裸露、重量大,剛性分配不合理等缺點。
隨著我國工業化進程和經濟的高速發展,對具有***物流技術的產品需求越來越迫切。因此,在已開發的“輕型組合物料輸送系統”部分組件的基礎上,采用計算機進行程序控制,進一步完善產品開發的品種、類型、規格,已成為該領域技術開發的主要目標。它將是我國目前市場前景看好、發展潛力很大、技術含量及技術附加值較高、能夠發揮巨大經濟和社會效益的產品,此產品必將能在我國國民經濟發展中起到重要作用。
- 國外研究及應用情況分析
目前只有德國、美國、法國及日本等發達工業能制造新一代物料組合輸送系統。以德國曼內斯曼·德馬泰克物料輸送技術股份公司為代表,它將輕型軌道分為6種規格:KBK100,KBKI,KBKII- L,KBKII ,KBKII - T,KBKIII。合理地解決了重物與跨距的關系,并在此基礎上逐步完善了系統中的標準組件,如吊掛裝置、內裝滑觸線、V型道叉、十字道叉等。以上產品自1993年投放市場后,在###范圍內引起不小振動,這標志著物料輸送系統的一次重大革新。到1997年該公司又開發出新型外伸式雙主梁吊及倉儲碼垛機等。在過去幾年里該產品迅速占領市場,目前在汽車制造、家電、倉儲、輕工業及其它工業部門的用戶中,已確立了其主選產品的地位。但是該公司某些產品同樣有它的缺點,如:KBK100幾乎沒有用戶使用;KBKIII為近似工字鋼形,且踏面外露,故這些產品實際應用較少。
法國弗蘭特公司研制了“環鏈電動葫蘆柔性梁系統”,其中包括單、雙梁起重機、懸臂吊車等設備。美國英格索蘭公司開發了“氣動平衡吊移載”及“精密軌道”等系統。德國安博起重設備有限公司推出了“懸掛式輕型起重機標準組件系統”,其中包括輕型單、雙軌(梁)起重機、環鏈電動葫蘆、電動行走裝置等產品。以上設備和裝置的開發,均受到了各國用戶的普遍認可和歡迎。
- 國內研究現狀
我國的大型企業如、第二汽車制造廠,雖然早已將其自行研制的輕小型吊運自動裝備應用于其裝配車間的生產中,但并未形成高水平的專門生產廠家。隨著改革開放的深入,在物流市場的帶動下,我國輕小型起重輸送設備的引進與開發也得到了較大的發展。
- 1 新型環鏈電動葫蘆
此葫蘆是近年來我國在引進原聯邦德國曼內斯曼·德馬泰克物料輸送技術股份公司等的環鏈電動葫蘆制造技術(3 000個重點引進項目之一),經消化吸收,現已全部國產化,并形成年產5 000臺的生產能力。由于該產品在結構、性能等方面具有較大的優越性,現正逐步取代鋼絲繩電動葫蘆。它也是輕型組合物料輸送系統的主要標準組件。這一成果曾榮獲省市級科技成果二等獎。
- 2 輕型組合物料輸送系統軌道
新型軌道經過近幾年的研制,現已設計制造出專用直線滾軋機、翻轉焊機、彎軌機和吊掛裝置端部連接、封頭、小車架等專用制造工裝設備;其加工件可組合成直軌、彎軌,單、雙主梁
吊,旋臂吊等起重裝置,已小批量投放市場,使用效果均可達到國外同類產品的***水平。盡管因系統尚不完整,使應用場所有較大的局限性,但目前在國內行業中,仍能初步確立其在此技術中的領導地位。
在輕型組合物料輸送系統中,基本的原件是“軌道”。這種軌道的設計截面,在“X”和“Y”即水平和垂直軸兩個方向上的慣性距分配較為合理,在這兩個方向上軌道均有很好的剛性。新型軌道采用冷軋與焊接成形法。單位質量僅為17 kg/m。Ⅱ型軌道材料主要分布在截面輪廓外圍,較合理地利用了整體結構特點和單位質量材料,以此取得軌道整體和型材截面的較大剛度。軌道截面上端呈V型開口,這不僅為安裝吊掛軌道提供了很好的可能性,而且可以利用這一形狀,極為方便地安裝好軌道。軌道截面中間部分是一個封閉式的矩形型腔,其內部可容納和安裝安全滑觸線、集電器及小車運行部位的等,故有很好的防塵保護作用,提高了滑線供電的可靠性。
4 今后的發展趨勢
今后此行業將進一步增強技術含量,向自動化、標準化、大型化、智能化方向發展。例如:進一步提高水平運行和垂直提升速度,以更準確便捷的調速、定位、控制技術,提高運行效率和可靠性。
4.1 擴大系列范圍滿足使用要求
按不同級別,不同結構和不同操縱形式等派生系列。擴大主系數使用范圍,形成多種排列組合,以滿足更多用戶的使用要求。
4.2 擴大品種滿足特殊使用要求
在已有葫蘆式起重機（在起重機中，常常把以鋼絲繩電動葫蘆或環鏈電功葫蘆作為起升、橫行或以電動葫蘆單獨使用的懸掛軌道電動葫蘆，并且大多是采用地面操縱形式的輕小起重設備稱為葫蘆式起重機。）的基礎上,發展新型防爆﹑防腐和絕緣等特殊要求的葫蘆式起重機及相應的輕型組合物料輸送系統。
4.3 提高###性
要求葫蘆式起重機無故障工作時間要更長一些。不僅要求對做壽命考核,對金屬結構和電器也要進行壽命核算,尤其是元器件和裝置的可靠性。
4.4 采用新技術
我國的起重運輸機械在技術、裝備水平以及新產品研制能力等諸多方面與國外相比,均存在很大差距。根據我國國情和起重運輸機械制造業的現狀,其CAD/CAM技術的發展應以建模為基礎,數據管理為核心,優化設計為主體。在產品數據管理、并行工程、優化設計、快速設計、智能設計、產品模型CAD/CAM技術、虛擬制造、數顯程序電控、光電跟蹤切割、焊接機器人、光校準檢測等技術的研究和應用上應投入更多的人力和物力。同時應推廣使用多種加工中心、全自動數控機床和高速沖床等***加工設備和技術,以盡快趕上###***水平。
4.5 采用新結構
應加快采用高強度螺栓連接結構、大型H型工字鋼主梁結構、“三合一”運行、錐套式無鍵聯接車輪和滑道式扁電纜電源引入結構等。
4.6 采用新材料
采用高強度球墨鑄鐵車輪、H型工字###合金鋼主梁、彈性發泡材料緩沖器、硬鋁合金承載構件等。
4.7 提高自動化程度
輕型組合物料輸送系統為適應未來市場的需求,必將會向高速、重載及在特殊場合應用等方向發展,這對系統的遙控﹑數顯﹑微機程序自動化控制等的要求將愈來愈高。
隨著我國工業的高速發展,對輕型組合物料輸送系統***的要求越來越高。本文通過對國內外此領域的研究開發及應用現狀和發展的調研,通過對已有研究成果、研究方案和關鍵問題的分析和評價。使我們對此領域從宏觀到微觀、從國外到國內、從現在到將來,會有一個較為全面的了解和認識。因此,對此行業手拉葫蘆、手扳葫蘆、環鏈電動葫蘆、微型電動葫蘆產品的引進、消化、吸收、改進、開發、推廣、應用等,無疑將會起到一個較好的促進作用。
關于物料輸送技術在輕型起重輸送機械研發中的應用，為您大致介紹到這里。
